При приобретении в сцепке с любым седельным тягачом из наличия — цена полуприцепа составит 3 990 000 руб.
Уточните подробности у менеджера по телефону.
| Допустимая нагрузка на седельное устройство, кг | 11 000 |
| Общая допустимая нагрузка на осевой агрегат, кг | 24 000 (на каждую ось по 8 000) |
| Технически возможная нагрузка на агрегат, кг | 27 000 (на каждую ось по 9 000) |
| Допустимый общий вес, кг | 35 000 |
| Технически возможный общий вес, кг | 38 000 |
| Межосевое расстояние, мм | 1 320 |
| Общая длина, мм | 13 770 |
| Общая ширина, мм | 2 550 |
| Длина грузовой платформы, мм | 13 600 |
| Ширина грузовой платформы, мм | 2 480 |
| Высота в свету под крышей, мм | 2 715 |
| Высота седельного устройства, мм | 1 150 |
1.1. Рама шасси — сварная конструкция, изготовлена из стали OVAKO (Швеция). Несущие лонжероны рамы двутаврового профиля. В раму шасси интегрированы поперечные лонжероны платформы.
Составляющие элементы рамы полуприцепа подвергаются дробеструйной обработке и покраске, что обеспечивает надежную защиту от неблагоприятных воздействий окружающей среды и придаёт эстетический внешний вид данному элементу конструкции.
- Покрытие рамы — эпоксидный грунт и полиуретановая синтетическая эмаль RAL 7021 (серо-черный).
- Напольное покрытие шасси — водостойкая ламинированная фанера толщиной 27 мм.
- В отбортовке рамы отверстия для крепления груза по всей длине рамы.
1.2. Шкворень — производства фирмы SAF/ (Германия), два дюйма (2”), сменный, тарельчатого типа.
1.3. Опорное устройство — производства фирмы SAF/ (Германия), с двухступенчатым редуктором.
1.4. Агрегат трехосный — производства SAF с пневмоподвеской, с допустимой нагрузкой 9 тонн на ось, с односкатной ошиновкой размерности 385/65 R22,5. Тормозные механизмы — дисковые.
1.5. Тормозная система — VIA (Китай).
1.6. Колеса — с бескамерными шинами размерности 385/65 R22,5, рисунок протектора дорожный. Без запасного колеса.
1.7. Кронштейн запасного колеса — для двух запасных колес.
1.8. Боковая защита — из алюминиевого профиля.
1.9. Оборудование:
- два противооткатных пластиковых башмака с креплением на опорных устройствах;
- выдвижная оцинкованная лестница;
- инструментальный ящик пластиковый;
- 4 пластиковых крыла с брызговиками;
- кронштейн для подключения тормозной и осветительной системы в передней части шасси.
1.10. Электрооборудование — производства Hella (Германия), выполнено по двухпроводной схеме, состоит из: двух 7 контактных разъемов и одного 15 контактного, кабеля, восьми боковых оранжевых фонарей, двух задних комбинированных, одного подсветки номера, и двух задних габаритных «улитка» в эластичном корпусе.
Надстройка полуприцепа — шторная платформа со сдвижной конструкцией тента (сдвижная крыша и боковые шторы).
2.1. Механизм сдвижной крыши и штор — производства Edscha (Германия): верхняя часть каркаса тента и боковые стенки имеют сдвижной механизм, для удобства погрузки-выгрузки, т.н. "шторный механизм" с механизмом натяжения тента в задней части.
2.2. Передняя стенка — стальной профилированый лист, окрашенный автоэмалью цвет СЕРЫЙ и обшитый листом фанеры с внутренней стороны.
2.3. Сдвижные бортовые стойки — производства HESTAL (Германия): устанавливаются сдвижные стойки, для обеспечения наибольшего пространства для погрузочных работ.
2.4. Обрешётка — без деревянной обрешетки.
2.5. Тент крыши и боковых штор — ткань из полиэстера, покрытая пастой ПВХ: боковые шторы изготавливаются из тента серебристого цвета плотностью 850-900 г/м2; тент сдвижной крыши изготавливается из светопроникающего материала белого цвета, плотностью 650-680 г/м2. Крепление тента через ремни к обвязке платформы.
2.6. Дверной портал — выполнен из оцинкованной стали с эмалевым покрытием, на пороге установлены резиновые демпферы обеспечивающие надёжную защиту при подъезде к пандусу.
2.7. Двери распашные — производства HESTAL (Германия), двухстворчатые, с углом открывания 270°. Дверное полотно — наборный алюминий. Фурнитура: 4 петли и 2 штанги на дверь (штанги расположены внутри алюминиевого профиля дверей). Фиксаторы дверей в открытом положении — штанговые.